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私家车想要接单赚钱必须“变性”管理细则酝酿

时间:2019-05-28 整理:河北快三 - 互联网赚钱 点击:
11月1日之前,私家车未经行政许可从事客运服务,仍旧属于非法经营,运管部门会根据《浙江省道路运输条例》处罚。 11月1日之后,私家车未经行政许可从事客运服务,将按照《网络预...

私家车想要接单赚钱必须“变性”管理细则酝酿中

  “11月1日之前,私家车未经行政许可从事客运服务,仍旧属于非法经营,运管部门会根据《浙江省道路运输条例》处罚。”

  “11月1日之后,私家车未经行政许可从事客运服务,将按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,对非法经营者及所接入的平台公司进行处罚。”

  《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)的出台,给了网约车合法的“身份证”,但私家车现阶段不允许当专车。“私家车只有改‘质’,成为运营车辆才能从事经营性运营。”昨天下午,嘉兴市道路运输管理局在新闻通气会上表态,会一如既往地严打非法运营车辆,同时尽快出台地方网约车管理实施细则,继续深化改革推进出租汽车行业健康发展。

  7月28日,交通运输部的正式发文,明确了将网约车车辆登记为“预约出租客运”,承认了网约车行业的合法地位。网约车驾驶员鼓掌叫好,觉得网约车终于从“灰色地带”走到了“阳光里”。

  “那我现在开私家车接平台派送的单子,还会不会被查处?”随着新政的出台,有不少网约车驾驶员提出这样的疑问,在《暂行办法》正式实施之前的3个月过渡期内,私家车的经营性运营是否合法?

  “需要再次重申,《暂行办法》实施前,私家车现阶段不允许当专车,这点是没有错的。因为私家车行驶证明确表明这是非运营车辆,这类车是不能进行网络预约出租汽车运营活动的。”市道路运输管理局副局长孙继峰表示,私家车要成为网约车,必须经过性质的转换,才能从事经营性的运输。

  《暂行办法》表示,私家车参与网约车运营需要满足三点要求:一、7座及以下乘用车;二、安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;三、车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。

  要满足这三点要求的门槛其实并不高,但仔细研读《暂行办法》就会发现,私家车参与网约车运营,需要将车辆属性变更为预约出租客运,车辆性质由非运营车转成运营车,同时必须取得《网络预约出租汽车驾驶员证》,以及与所接入公司签订相关合同协议等。

  私家车“变性”为运营车,根据《道路交通安全法实施条例》中的有关规定,不仅年检会更加频繁,同时要按照营运性质购买相应的商业保险,车辆保险的价格相对私家车会高出许多。

  “网约车属于出租汽车的一种,跟传统巡游出租汽车共同为老百姓提供出行服务。作为一种专业化的运输服务,平台、车辆和驾驶员都必须纳入政府和行业的监管,不是‘大门敞开、想进就来’,特别是平台要承担承运人责任,一旦出了事,平台也要承担相应责任。”市道路运输管理局出租车管理科科长唐国华强调,私家车要真正从事网约车服务,需要满足一系列条件,并非无条件完全放开。

  随着《暂行办法》的出台,交通运输部与中央网信办、工业和信息化部、公安部、工商总局、国家信访局等六部门随后就联合约谈了滴滴、优步、神州、易到四家网约车平台企业,要求网约车平台企业加快清理不符合要求的车辆和驾驶员,规范市场经营行为,依法诚信经营,谋求长远发展。

  “我们也要告知嘉兴市场上主要的两个网约车平台滴滴、优步,希望能加快清理不符合要求的车辆和驾驶员,并主动与管理部门展开对接。”孙继峰表示,之前网约车管理办法还不明朗时,有私家车抱着侥幸心理从事网约车经营,“我们提醒想继续做网约车的车主,请按照《暂行办法》和相关要求,按照嘉兴地区即将出台的实施细则,来办理相关的准入手续,合法从事网约车。在没有合法身份时,莫要以身试法。”

  孙继峰称,针对非法网约车,主管部门态度不会变化,将会继续联合执法机制查处,并按照《浙江省道路运输条例》进行处罚。“11月1日后,按照《暂行办法》对车主和平台进行处罚,而且处罚将会更加严厉。”

  “接下来,我们会根据《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《暂行办法》,根据我们前期的安排,推进出租车行业深化改革意见的出台,同时在11月1日之前,研究出台嘉兴市的网约出租车管理细则。”孙继峰表示,这个细则可能会包括车型的选择,驾驶员的考试、办证等具体的要求和流程。

  “传统出租车行业改革的步伐不会停止,我们将会继续深化推进。”唐国华称,出租车经营权有偿使用费自2016年5月1日起已经停止收费,另外关于改革的相关方案已经上报市政府,“方案一旦通过,已经收取的使用费将马上实行清退,大概涉及到1600万元。”

  近年来网约车的蓬勃发展,给传统出租车行业造成不小的冲击。面临网约车行业的合法化,在传统出租车行业与网约车融合发展的新形势下,嘉兴市本级的12家出租车企业也改变了原来重收费轻管理的现象,对收费进行了优惠,并逐步树立发挥市场主体作用的意识,“我们也会引导企业兼并重组,降低管理成本,降低的费用最终让我们的出租车驾驶员降低经营负担,让我们的百姓受益。”唐国华表示,传统出租车也将更多利用“互联网+”技术,提升网络叫车服务,“我们已经跟相关的叫车网络软件公司进行了前期接触,进行了合作框架的制定,希望出租车企业能主动去对接。”

  盛传多日的滴滴优步合并消息终于尘埃落定。昨天傍晚,滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议,滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。

  据悉,双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股,成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权,相当于17.7%的经济权益,优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

  但是越否认,人们越觉得,这事儿有谱。去年2月14日情人节滴滴快的合并前,双方也曾一再否认。昨天合并后,滴滴再次打出甜蜜牌滴滴出行CEO程维、总裁柳青发布内部信,“打则惊天动地、‘合’则恩爱到底”。

  合作的细节上,优步的持股比例比此前外媒披露的要低不少,滴滴对优步的投资事宜也没有披露数额。双方给出的战略方向是,未来,优步中国将保持品牌和运营的独立性,司机和乘客继续获得稳定服务。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长,在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。同时,滴滴出行亦会倡导内部竞争和相互促进。

  因为百度是优步中国投资者,此番合作之后,滴滴成为唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时,滴滴出行创始人兼CEO程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人卡拉尼克也将加入滴滴出行董事会。

  滴滴出行创始人兼CEO程维表示,在过去的两年多时间,滴滴出行和Uber在中国这片创新的赛场上不断过招比拼,相互学习砥砺。

  一个月前,卡拉尼克接受中国之声专访时,也曾表露过合并的可能性,只是那时的表述相对更为谨慎:“优步中国和滴滴、阿里巴巴的构造是一样的,我们在其他市场上也一般不会并购公司,而是通过为用户提供最好的服务和对手竞争。当然,我们不会关闭机会的大门,但可以肯定的是这不是我们通常的做法。”

  实际上,这次合并的时机颇为耐人寻味。我国上周刚刚通过新规,令网约车服务合法化。另一方面,据媒体报道,优步投资者一直要求公司出售其在华资产。Uber和滴滴出行在华竞争均花费了相当规模的资金。消息人士称,Uber在华亏损超过20亿美元,而2015年上半年,Uber在发达市场已经实现盈利。

  一句线;优步把中国的业务交给了滴滴,但同时也拥有了滴滴的股权。至于未来,有分析说,摆脱中国市场巨大的亏损包袱将助于优步走向最终的首次公开募股(IPO)。极客公园创始人张鹏昨天下午接受记者采访时分析说,长期来看,中国这个庞大的市场Uber选择放弃,交给滴滴,换成分享滴滴收益的模式,未来双方在全球层面可能也会有竞争,甚至可能是一个错综复杂的局面,但在中国就变成滴滴一统天下。其他人再想冲进来获利,其规模优势等都会受到很大阻力。张鹏分析此次合并对整个市场的影响类似于大众点评和美团的合并,现在团购市场已经告别血雨腥风,逐步回归商业的本质,“烧钱不那么厉害了”。但对消费者而言,以前各公司的竞争消费者会得实惠,现在则会缩减。

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